Trażmissjoni ta 'Klaċċ Doppju (Trażmissjoni ta' Klaċċ Doppju) DCT hija differenti mis-sistema ta 'trażmissjoni awtomatika ġenerali, ikklikkja hawn biex iżżid stampa biex tispjega li hija bbażata fuq trasmissjoni manwali minflok trasmissjoni awtomatika, minbarra li għandha l-flessibilità ta' trasmissjoni manwali u l-kumdità ta 'trasmissjoni awtomatika Barra minn hekk, tista' wkoll tipprovdi output ta 'enerġija mingħajr interruzzjoni. It-trasmissjoni manwali tradizzjonali tuża klaċċ. Meta tbiddel il-gerijiet, is-sewwieq irid jimxi fuq il-pedala tal-klaċċ biex jagħmel il-gerijiet ta 'gerijiet differenti jidħlu f'azzjoni ta' malji, u l-qawwa hija intermittenti waqt iċ-ċaqliq, li jagħmel il-prestazzjoni tal-ħruġ intermittenti. .
Introduzzjoni
It-teknoloġija ewlenija tad-DCT hija biss f'idejn BorgWarner fl-Istati Uniti u Schaeffler fil-Ġermanja. BorgWarner kien il-fornitur ta' teknoloġiji ewlenin għad-DSG b'sitt veloċitajiet tal-ewwel ġenerazzjoni ta' VW (VW's DCT), li jipprovdi wet dual-clutch għal VW DSG. Din ir-rebbiegħa, il-Volkswagen żvelat ġenerazzjoni ġdida ta’ trażmissjonijiet niexfa b’seba’ veloċitajiet bi klaċċ doppju offruti minn LuK, diviżjoni tal-Grupp Schaeffler tal-Ġermanja.
prinċipju
Id-DCT fih żewġ klaċċijiet ta 'kontroll awtomatiku, li huma mmexxija minn kontroll elettroniku u pressjoni idrawlika, u jistgħu jikkontrollaw it-tħaddim taż-żewġ klaċċijiet fl-istess ħin. Meta t-trażmissjoni tkun qed taħdem, sett ta 'gerijiet ikun imqabbad, u meta bidla tal-gerijiet tkun qed toqrob, il-gerijiet tas-sett ta' gerijiet li jmiss ġew magħżula minn qabel, iżda l-klaċċ għadu disingaġġat; meta tiċċaqlaq, klaċċ se disengage l-gerijiet fl-użu, Fl-istess ħin, l-ingaġġ l-ieħor tal-klaċċ huwa magħżul minn qabel, u jiżgura li mill-inqas sett wieħed ta 'gerijiet qed joħroġ qawwa matul il-perjodu kollu tal-bidla, sabiex ma jkun hemm l-ebda sitwazzjoni ta' interruzzjoni tal-enerġija. Sabiex tikkoopera mal-operazzjoni ta 'hawn fuq, ix-xaft tas-sewqan tad-DCT huwa maqsum f'żewġ partijiet meta jiċċaqlaq, wieħed huwa xaft tas-sewqan solidu u l-ieħor huwa xaft tas-sewqan vojt. Ix-xaft tas-sewqan solidu jgħaqqad il-gerijiet tal-1, it-3, il-5 u r-reverse, filwaqt li d-drajv vojt jgħaqqad it-2, ir-4 u s-6 irkaptu. Ix-xaft tas-sewqan jagħmel trasmissjoni bla interruzzjoni. Meta mqabbel mat-trażmissjoni manwali tradizzjonali, DSG huwa aktar konvenjenti biex jintuża, minħabba li fl-analiżi finali, għadu trasmissjoni awtomatika, iżda juża t-teknoloġija l-ġdida tad-DCT, li tagħmel it-trażmissjoni manwali jkollha prestazzjoni awtomatika, u ttejjeb ħafna l-ekonomija tal-fjuwil tal-karozza. Iċ-xiftijiet tat-trasmissjoni manwali huma aktar mgħaġġla u bla xkiel, b'konsenja ta 'enerġija mingħajr interruzzjoni. Ibbażat fuq il-karatteristiċi u l-modi ta 'tħaddim tad-DCT, is-sistema DCT tista' ġġib lis-sewwieq sensazzjoni ta 'sewqan ta' karozza tat-tlielaq. Barra minn hekk, telimina s-sensazzjoni ta 'interruzzjoni tat-torque ta' trasmissjoni manwali meta taqleb il-gerijiet, u b'hekk ikun hemm rikba aktar reattiva. Ibbażat fuq l-użu tiegħu ta 'trasmissjoni manwali bħala bażi u d-disinn uniku tiegħu, id-DCT jista' jiflaħ torques sa 350 Nm,
sfond tekniku
Fl-1940, il-professur ta 'l-Università ta' Darmstadt Rudolph Franke ipprivattiva l-ewwel trasmissjoni bi klaċċ doppju, li kienet ġiet ittestjata fuq trakkijiet iżda qatt ma tpoġġiet fil-produzzjoni tal-massa. Imbagħad Porsche ivvintat ukoll it-trażmissjoni dual-clutch (PDK Porsche Doppel Kupplungen) iddedikata għat-tlielaq. Madankollu, f'dik l-era, it-teknoloġija DCT/PDK ma ddaħħlitx b'suċċess fil-produzzjoni tal-massa. Fl-1985, Audi applikat teknoloġija dual-clutch għaċ-ċirkwit tat-tlielaq, li kien jismu "Audi Sport Quattro S1 race car with dual-clutch technology". It-teknoloġija dual-clutch ppermettiet lill-Audi biex gallup fl-areni ewlenin off-road f'dak iż-żmien u rebħet ħafna tiġrijiet. Sa l-aħħar tad-disgħinijiet, Volkswagen u BorgWarner kienu qed jaħdmu flimkien biex jipproduċu l-ewwel trasmissjoni ta ' dual-clutch tat-teknoloġija DualTronic(R) adattata għall-produzzjoni tal-massa u l-użu mainstream tal-vetturi. BorgWarner biddel id-DCT fi trażmissjoni prattika ħafna billi uża komponenti elettro-idrawliċi ġodda. Fl-2002, id-DCT ġie applikat għall-Volkswagen Golf R32 Ġermaniż u Audi TT V6. Fl-2003, ġie promoss suċċessivament għal mudelli oħra bħall-Golf. Fl-2004, id-DCT kien imqabbel għall-ewwel darba ma' magna diesel TDI fil-Volkswagen Touran Ġermaniż. DCT sar "favorit ġdid" fl-Ewropa minħabba l-ekonomija eċċellenti tal-fjuwil tiegħu. Il-proġett DCT ġdid ta' BorgWarner huwa skedat li jitqiegħed fil-produzzjoni din is-sena (2007), prinċipalment għal karozzi lussużi tal-passiġġieri u karozzi sportivi, b'kapaċità ta' produzzjoni annwali ta' 600,000 sett.
Klassifikazzjoni
Trażmissjoni ta 'klaċċ doppju imxarrab, trasmissjoni ta' klaċċ doppju niexef
Applikazzjoni tat-teknoloġija
Meta BorgWarner implimenta bis-sħiħ il-pjanijiet imħabbra tiegħu f'Novembru 2007, hija stenniet li toffri t-teknoloġija innovattiva tagħha DualTronic(R) għal 2.3 miljun trażmissjoni bi klaċċ doppju kull sena. Dan it-tkabbir notevoli kien immexxi mill-ewwel elenkar tat-teknoloġija tat-trażmissjoni bi klaċċ doppju tal-kumpanija, li rebaħ in-negozju minn manifatturi ta 'trasmissjoni u vetturi madwar id-dinja, inkluż ma' Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation u proġetti ta 'Nissan u proġetti ta' Getrag ma ' 5 produtturi tal-karozzi globali.
Trażmissjonijiet differenti ta 'kumpaniji varji bbażati fuq teknoloġija DCT
Volkswagen DSG (Kaxxa tal-Gear bix-xift dirett)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, gearbox M Double Clutch)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi Twin Clutch SST
